六安九中孙宇轩同学在六安市第32届青少年爱国主义读书教育活动学生演讲比赛中荣获一等奖

六月的闽西(mǐnxī)，夜色裹挟着30℃的黏稠热浪，龙龙高铁高达39米的武平特大桥上(shàng)，一辆新型接触网作业车正(chēzhèng)驰骋在静谧的夜色中。“前方5米停车！”，一声铿锵有力的指令穿透闷热空气。此时，中国铁路集团有限公司厦门供电(gōngdiàn)段上杭北(běi)供电工区接触网副工长唐全头灯聚焦处，棘轮补偿装置上一道细微的金属反光引起他的警觉——补偿绳与轮槽间出现偏移，他深知这是个隐藏在夜色中的危险信号一旦断裂将导致(dǎozhì)接触网张力(zhānglì)失衡，直接影响动车组受电弓取流安全。 6月5日，副工长唐全正在对补偿绳(shéng)偏磨隐患进行检查确认。余云峰(yúyúnfēng) 摄 唐全(tángquán)是2021年8月入路的(de)(de)00后小伙，凭借龙龙铁路静态验收、联调联试期间积累的丰富经验和细致入微的观察力，很快便锁定隐患根源。“棘轮底座偏移(piānyí)角超限，准备双人协同(xiétóng)作业”随着工作领导人徐震的指令发出。“我们还(hái)剩50分钟的时间！”面对(miànduì)时间紧迫的“天窗”，唐全和工友付超立即启动“双人小组协同作战”模式，两人佩戴好全身式安全带(ānquándài)后，登上多功能作业平台，操控平台缓缓靠近棘轮，唐全熟练地爬上棘轮，轻车熟路打好紧线器(jǐnxiànqì)，付超负责紧固链条葫芦手链轮，使链条缓缓绷紧，“链条已经受力了(le)，你调的时候注意受力方向。”“明白！”高(gāo)空中的操作堪称“毫米级手术”。唐全单手扣紧(kòujǐn)可调式支架，扳手精准卡入10mm螺栓(luóshuān)凹槽，“我这边空隙太小了，紧线器松两扣(liǎngkòu)！”付超同步操作链条葫芦，“咔嗒咔嗒”的棘轮咬合声到位后，唐全身体在支柱间90°翻转，狭窄空间迫使他采用“悬垂鹤立”式作业。“稳住(wěnzhù)！底座横向位移还差10mm！”经过几轮调整，嗒的一声，开口销入槽，棘轮底座终于回归“正轨”，补偿绳重新垂直落入槽中心！ 6月5日，副工长唐全正在对补偿绳(shéng)状态进行检查。余云峰 摄 龙龙(lónglóng)铁路武平特大桥全长1909.1 米，坡度(pōdù)为23.8‰，桥面距地面39米，最大的(de)接触网(jiēchùwǎng)检修(jiǎnxiū)难点是它的坡度最大达到(dádào)了(le)(le)23.8‰，也就是一公里内有23.8米的高差的长大(zhǎngdà)坡道(pōdào)区段(qūduàn)。接触网检修作业正常是在作业车平台上进行，车辆需要走走停停，当遇到长大坡道时，刹车会因为过热导致制动效果下降，严重的会丧失制动能力。上杭北供电工区管辖龙龙高速铁路接触网运营里程是64.151公里，其中坡道区段就有38.591公里，占了总里程的60%以上。长大坡道作业一直是个难题，是接触网检修作业的“拦路虎”。“从前，大部分区段只能靠(zhǐnéngkào)梯车作业，自从我们使用了新型JJZJ型接触网检修作业车，配合智能变速系统，可根据坡度自动调节扭矩输出，告别传统设备‘爬坡难’的困境。车辆配备坡道专用防溜装置与智能制动系统，停车时自动启动(qǐdòng)双向锁紧，能够运载我们完成各项任务”副工长唐全说。 6月5日，副工长唐全正在对附污绝缘子进行擦拭(cāshì)。余云峰 摄 6月5日，上杭北(běi)供电工区接触网工正在确认隔离开关(kāiguān)分合闸指示器与开关位置是否相符合。余云峰 摄 闽西夏夜，闷热(mēnrè)如(rú)蒸(zhēng)笼，上杭北供电工区的天窗作业时间虽在夜晚20时至24时，却依旧是“高湿蒸烤模式”！唐全穿着浸透汗水的工装，在隧道中穿梭，衣服上早已凝结出一层层盐霜。即便再苦再累，也要也要保障设备安全运行。 6月5日，上杭北供电工区正在使用JJZJ型接触网作业(zuòyè)车(chē)检修设备。马海东 摄 （来源：中国网 作者(zuòzhě)：马海东）